
蕪黃高速是安徽省“十三五”高速公路網(wǎng)布局中“縱二”——徐州至福州高速公路的重要組成部分,該項目施工難度最大的一段就是全長(cháng)4.887公里的蕪黃高速路基12標段,該項目于2020年3月5日正式開(kāi)工,包含一處互通、兩座隧道、三座大橋的建設,總工期只有17個(gè)月。
“S11蕪黃高速公路作為目前安徽省在建的三個(gè)‘縣縣通高速’之一,是串聯(lián)長(cháng)江沿線(xiàn)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區和皖南國際文化旅游示范區間的一條重要通道,2021年建成通車(chē)后,將實(shí)現徐福高速全線(xiàn)貫通,結束涇縣、旌德兩縣不通高速的歷史,對于推動(dòng)區域乃至全省社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展意義重大。”項目負責人說(shuō)。

根據“縣縣通高速”攻堅行動(dòng)目標要求,該項目需在2021年底確保建成通車(chē)。蕪黃高速屬于山嶺重丘區高速公路,地勢起伏、地形復雜、氣候多變,項目靠近著(zhù)名的黃山風(fēng)景區,環(huán)境保護、水土保持要求很高。受此前各種客觀(guān)因素及今年疫情、洪水的多重影響,蕪黃高速在推進(jìn)過(guò)程中面臨很多困難。為搶回耽誤的時(shí)間,全體參建人員積極克服現場(chǎng)施工條件差、難度大、工期緊、任務(wù)重等多重困難,認真分析技術(shù)參數,不斷優(yōu)化施工方案。

項目建設初期,項目部的測量員汪志遠每天在路上來(lái)回奔走幾萬(wàn)步。有時(shí)因為一些控制點(diǎn)位置特殊,他需要翻山越嶺,獲取精準的數據,一旦施工中遇到問(wèn)題,他還要反復進(jìn)行測量,協(xié)助解決問(wèn)題。“測量絕無(wú)小事,必須百分百認真對待,否則就可能出現質(zhì)量問(wèn)題,這樣的錯誤是無(wú)法挽回的。”汪志遠說(shuō)。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“認真”二字,正是一把嚴謹的質(zhì)量標尺,在光榮而艱巨的測量任務(wù)面前,他始終牢記職責,不負眾托,憑著(zhù)一股韌勁完成測量工作。


工程部長(cháng)許明源和技術(shù)質(zhì)量部長(cháng)王劉東分別負責全線(xiàn)200多根橋梁樁基和400多根橋梁墩柱建設,兩人都是90后,工作上又是好搭檔。在實(shí)地勘查中,兩人發(fā)現,樁基多設計分布在山坡處,巖層厚,沖擊鉆效率低,大型設備難施展。墩柱中有12個(gè)矩形高墩,高度在39-45米之間,為蕪黃高速墩柱高度之最,施工精度控制難度大,高處作業(yè)安全風(fēng)險高。為克服上述困難,兩人在無(wú)數個(gè)夜晚修改完善方案,制定應對措施,樁基改為人工挖孔方式,高墩柱采用空心薄壁墩翻模施工方式,變更方案很快得到了肯定并實(shí)施。


“改變工藝后,僅3個(gè)月的時(shí)間,就完成了313根樁基,為下一步墩柱施工打下堅實(shí)基礎。”許明源說(shuō)。“通過(guò)優(yōu)化,我們從原來(lái)的三座薄壁墩同時(shí)施工改為六座,把失去的時(shí)間搶回來(lái)!”王劉東說(shuō)。從墩柱頂端,到樁基井邊,處處可見(jiàn)這兩位90后建設者的身影。從3月開(kāi)工以來(lái),兩人一直住在工地,雖與家人聚少離多,但家人的信任與支持,成為了他們消解疲憊的良藥和鼓勁前進(jìn)的力量。

11月10日,項目一道河大橋3號左幅首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂。本合同段3座大橋共計2164米,其中一道河大橋總長(cháng)686米,共54根墩柱,且墩柱大部分為高墩柱施工。此次完成封頂的一道河大橋3號左幅首件空心薄壁墩墩身整體高度40.8米,采用翻模施工工藝,蓋梁采用定型模板工藝。首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂,為后續空心薄壁墩施工積累了寶貴經(jīng)驗。

12月12日上午10點(diǎn),全長(cháng)155米的石壁山隧道順利貫通。該隧道為大斷面淺埋偏壓連拱隧道,地質(zhì)條件、洞口地形和地勢條件很差,臨時(shí)邊仰坡極高,是全線(xiàn)施工難度最大的部分。若采用明挖法修筑單壓明洞,施工風(fēng)險巨大,生態(tài)破壞嚴重。面對擺在面前的難題,項目部提前做好測量踏勘,在隧道開(kāi)工前,組織專(zhuān)家評審會(huì ),優(yōu)化專(zhuān)項施工方案,施工中主要以單側壁導坑法為主,堅持“高標準、嚴要求、零容忍”的態(tài)度,確保各工序符合設計要求。

路港公司首個(gè)施工的隧道——譚家橋隧道,單幅長(cháng)1.45公里,于12月28日實(shí)現貫通。


截至目前,項目主線(xiàn)橋梁下部結構完成97%,路基土石方完成86%,互通區橋梁完成95%,隧道工程完成98%。近日,項目部正在全力沖刺譚家橋樞紐工程建設。該工程位于蕪黃高速項目終點(diǎn)處,與合銅黃高速相接,是整個(gè)項目的重難點(diǎn)工程,設計采用十字形樞紐互通,涉合銅黃高速改造約2公里,建成后將加強蕪黃高速、合銅黃高速、S103省道與譚家橋鎮的聯(lián)系。項目部承接的附屬小區房建工程——譚家橋收費站也于10月16日開(kāi)工,收費站基礎形式為獨立基礎,主體結構形式為框架結構,屋頂為徽派馬頭墻建筑風(fēng)格。同時(shí)施工的還有五道河大橋、一道河大橋施工建設,這兩座橋共有17排橋墩,墩身高度在33.2-44.2米之間。

雖然前路困難重重,但該項目的全體人員將共同吹響沖鋒的號角,為每天完成150萬(wàn)元-200萬(wàn)元的建設投資,2020年底完成3.5億元的累計投資,2021年12月底前順利通車(chē)全力沖刺!