近日，備受關(guān)注的“縣縣通高速”工程蕪黃高速正式通過(guò)交工驗收，通車(chē)在即。
這條高速為何非同尋?！?/span>
蕪黃高速全長(cháng)116公里，途經(jīng)三市五縣區，是安徽省“五縱十橫”高速公路網(wǎng)“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分，該項目北接蕪湖長(cháng)江公路二橋和滬渝高速，向南經(jīng)由繁昌、南陵、涇縣、旌德，終至黃山市黃山區譚家橋鎮與合銅黃高速相接。
最重要的是，蕪黃高速是我省“縣縣通高速”的收官之作。今年我省大力實(shí)施“縣縣通高速”攻堅行動(dòng)，7月1日，固鎮至蚌埠高速通車(chē)試運營(yíng)；9月底，池祁高速池州至石臺段建成通車(chē)；12月，蕪黃高速將建成通車(chē)。
蕪黃高速通車(chē)后，安徽最后兩個(gè)縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標將全面實(shí)現，對支撐皖南“全域旅游”，促進(jìn)安徽省區域協(xié)調發(fā)展、融入長(cháng)三角經(jīng)濟一體化發(fā)展國家戰略具有重要意義。
蕪黃高速主要位于皖南山區，線(xiàn)路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復雜，關(guān)鍵線(xiàn)路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車(chē)，建設者們日夜奮戰，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標實(shí)現。
爭分奪秒，確保如期通車(chē)
近日，記者來(lái)到位于涇縣深山區的安徽路橋公司承建的蕪黃高速路基7標施工現場(chǎng)，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。
該項目負責人宋程介紹，工程于2020年3月份正式開(kāi)工，時(shí)間緊，任務(wù)重，為搶抓工期，施工單位以攻堅行動(dòng)獎勵為抓手，開(kāi)展勞動(dòng)競賽，以考核獎懲機制引導隊伍建設積極性，營(yíng)建良好施工大干現場(chǎng)氛圍；細化分解“縣縣通”節點(diǎn)任務(wù)，項目部加強資源配置和資金投入，倒排工期，分版塊梳理階段施工計劃，加強動(dòng)態(tài)管控精準調度，全力確保施工進(jìn)度。
為加快施工進(jìn)度，安徽路橋公司首次采用短線(xiàn)鋼板組合梁匹配法預制橋面板，化整為零，共使用預制橋面板1830塊?！拔覀兩蠞M(mǎn)了16套模板設備，在嚴格控制精度和質(zhì)量的情況下，滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，一天生產(chǎn)12片預制板，全力保障項目建設需要?！彼纬探榻B。
由于原來(lái)設計的棄渣場(chǎng)被劃入了生態(tài)紅線(xiàn)內，導致40多萬(wàn)方棄渣無(wú)處堆放?！盀橄Ａ康亩丛?，我們對部分洞渣進(jìn)行加工變廢為寶，在施工中二次利用。剩余洞渣用于施工便道鋪設，并幫助地方鋪設鄉村公路?！彼纬谈嬖V記者，項目部投入900多人作業(yè)，200多臺機械，24小時(shí)加班加點(diǎn)，3個(gè)月完成了施工便道鋪設。
攻堅克難，打造品質(zhì)工程
蕪黃高速主要位于皖南山區，山高谷深，河網(wǎng)縱橫，施工難度大。以安徽路橋公司承建的路基工程07標為例，該標段全長(cháng)8.17公里，共有3個(gè)隧道，5個(gè)橋梁，橋隧比超過(guò)80%。
宋程介紹，樁基鉆孔、隧道開(kāi)挖等各項工序，我們堅持“把每一件事做到極致”的工匠精神，扎實(shí)推行現代化工程管理手段，強化精準管理、精細施工，向創(chuàng )新要生產(chǎn)力，堅持質(zhì)量至上原則，通過(guò)構建以“工序、工藝、工法”為核心的三工一體精細管控體系，細、嚴、精、優(yōu)打造“品質(zhì)工程”。
項目穿越崇山峻嶺之間，前期勘查是最大的難題?！吧礁呗冯U，機器上不去，因為沒(méi)有信號，無(wú)人機也沒(méi)法正常飛行，只能靠人工勘查。為此技術(shù)人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個(gè)山頭，篳路藍縷，不避蟲(chóng)蛇，如期完成了項目勘查工作?！彼纬陶f(shuō)。
山高溝深，橋梁樁基施工難度大。宋程介紹，由于施工便道十分陡峭，山上打樁機上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進(jìn)1米，打一個(gè)樁要20多天。為了搶工期，項目部堅持多點(diǎn)作業(yè)，投入幾十個(gè)施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。
路基工程重點(diǎn)關(guān)注填筑寬度及高程測量檢驗工作督促完成階段驗收，高填方段落狠抓重型設備補強；針對路基土石方現場(chǎng)局部土（巖）質(zhì)較原設計變化大情況，系統梳理路塹邊坡及防護形式，邀請專(zhuān)家現場(chǎng)指導，并聯(lián)系設計院委派相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員現場(chǎng)調查踏勘，以“一坡一方案”原則出具相應優(yōu)化方案和設計施工圖，實(shí)現“大面平，曲線(xiàn)順，兩頭圓”坡面防護效果。
橋涵工程鋼筋加工均采用數控設備生產(chǎn)、鋼筋骨架在胎架上整體加工，有效保證半成品合格率；樁基逐孔檢測，保證樁長(cháng)、垂直度；立柱模板采取廠(chǎng)家調查、出廠(chǎng)試拼、進(jìn)場(chǎng)驗收和試打試驗柱等方式確保合格；面對皖南地區多輪強寒潮，為保障梁板混凝土施工質(zhì)量，要求隊伍設置養護專(zhuān)人、臺賬在前、試塊同養，并多輪次開(kāi)展冬季施工養護。
隧道工程從小、細處著(zhù)眼，實(shí)施“工藝微改進(jìn)”；采用隧道二襯鋼筋無(wú)焊接工藝，避免二襯鋼筋焊接損傷防水體系。改造隧道初支錨桿機，實(shí)現角度自調節、輕巧便攜帶。實(shí)施“工法微提升”，防水板接頭采用三縫式工法，確保防脫抗滲質(zhì)量。
綠色施工，守護青山綠水
“蕪黃高速沿線(xiàn)風(fēng)景秀麗，同時(shí)也多是生態(tài)敏感區，施工單位造福一方，更有責任守護好青山綠水?！痹撠撠熑私榻B，企業(yè)牢固樹(shù)立生態(tài)環(huán)境保護底線(xiàn)思維和紅線(xiàn)意識，把環(huán)境保護放在與工程質(zhì)量同等重要的位置，不環(huán)保不施工，切實(shí)壓實(shí)環(huán)境風(fēng)險主體責任，將生態(tài)環(huán)境治理落到實(shí)處，確?！皝?lái)時(shí)綠水青山，走時(shí)綠水青山”。
堅持最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線(xiàn)3座隧道、左右線(xiàn)共12個(gè)洞口，全部落實(shí)零開(kāi)挖理念。同時(shí)，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內出洞方式，避免山體大開(kāi)挖、減少山林樹(shù)木砍伐，最大限度保護洞口原有生態(tài)。另外，將清表土（含溝塘淤泥）堆放至臨時(shí)堆放場(chǎng)地，以便于后期集中調配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務(wù)區、棄渣場(chǎng)等綠化種植使用。
蕪黃高速沿線(xiàn)水系發(fā)達，河網(wǎng)密布，施工交叉點(diǎn)多面廣，安全風(fēng)險高。為最大限度減少施工隊環(huán)境的影響，施工單位深化落實(shí)工業(yè)化建造理念，大力推廣鋼結構，充分發(fā)揮鋼板組合梁標準化設計、工廠(chǎng)化預制、裝配化安裝的結構優(yōu)勢，盡最大可能減少現場(chǎng)圬工工程量和交叉施工安全風(fēng)險。
標段橋隧比高達80%以上，面對地材供應短缺、價(jià)格飛漲困局，堅持問(wèn)題導向，打破“機制砂不如河沙”思想禁錮，開(kāi)展“隧道洞渣固廢資源加工再利用”專(zhuān)題攻關(guān)。通過(guò)對隧道洞渣進(jìn)行母材分揀、生產(chǎn)線(xiàn)調控，對巖性不適合混凝土加工的，用于路基填筑；巖性較好的，加工優(yōu)質(zhì)機制砂、石，實(shí)現洞渣碎石循環(huán)綜合利用，變廢為寶。
揚塵、污水、噪音是環(huán)保治理的重要環(huán)節。項目加強過(guò)程管控，采取便道及場(chǎng)站硬化，上料機、料倉封閉圍擋，水泥罐配備粉塵回收裝置等有效控制揚塵。通過(guò)定期灑水，車(chē)輛出場(chǎng)沖洗，設置噴淋設施和霧炮機等灑水降塵。工業(yè)用水必經(jīng)沉淀后方可排放，生活區污水集中收集沉淀，定期聯(lián)系環(huán)衛部門(mén)進(jìn)行清運。（朱生才 范克龍）
