5月20日上午，迎著(zhù)初夏的微風(fēng)，伴隨施工現場(chǎng)成槽機引擎轟鳴聲的響起，安徽路橋合肥新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)工程首幅地連墻在固鎮路站順利開(kāi)鉆，此次地連墻首鉆標志著(zhù)合肥機場(chǎng)S1線(xiàn)正式步入圍護結構施工階段。
固鎮路站位于固鎮路與黃桂路交口，全長(cháng)473米，車(chē)站地下巖層強度高，地質(zhì)條件差，支護結構采用地下連續墻加內支撐形式。本期施工地下連續墻厚800mm，鋼筋籠按形狀分為“一”字型，“V”型，“L”型，“Z”型四種形式，共計180幅。5月21日下午，首段26.8m長(cháng)，23.3噸重的大型地連墻鋼筋籠猶如擎天玉柱一般在經(jīng)過(guò)雙機平臺起吊、傾斜提升、水平運輸后平穩入槽，進(jìn)入地下。首段地連墻鋼筋籠的成功吊裝入槽，為工程順利推進(jìn)奠定了基礎。
項目部在合肥軌道質(zhì)安站、市軌道集團科學(xué)指導下，及時(shí)開(kāi)展各方協(xié)調工作，克服施工現場(chǎng)周邊管線(xiàn)遷改周期長(cháng)、涉及工作量大的難題；統籌設備引用和技術(shù)勘測應對地質(zhì)巖層復雜，基坑開(kāi)挖難度大的現狀；突破創(chuàng )新引用出入口矩形頂管施工，有效解決施工區域搭建對北二環(huán)路道路正常通行的影響；積極響應地方政府疫情防控工作部署，嚴格落實(shí)防疫舉措的同時(shí)追趕生產(chǎn)進(jìn)度，把疫情帶來(lái)的不利影響降到最低。為保障總體工期受控，項目部在保證質(zhì)量和安全前提下，有序完成人員調配，原材料檢測，機械驗收等施工前期準備工作。
安徽路橋公司自2011年建成鳳陽(yáng)路上跨勝利路橋工程，攻克合肥城建史上首個(gè)地連墻工藝應用之后，不斷總結經(jīng)驗，磨煉技術(shù)，交出軌道交通1號線(xiàn)鳳陽(yáng)路地下車(chē)站等優(yōu)異答卷。時(shí)隔十一年，安徽路橋再度啟航，在固鎮路站打下新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)工程地下連續墻第一鉆，為合肥軌道交通建設的開(kāi)山記錄再添一筆。
本次地連墻首鉆意味著(zhù)固鎮路站主體結構施工已拉開(kāi)帷幕，后續施工將進(jìn)入大干階段，在下一步施工建設中，合肥新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段項目全體人員將繼續秉持初心前行，高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)施工進(jìn)度，做大干快上的“領(lǐng)跑者”，擦亮“安徽路橋”金字招牌，向安徽建工集團成立70周年，黨的二十大勝利召開(kāi)獻禮！
