近日，建工智能制造參建的滬通鐵路V標高橋特大橋152米曲弦鋼桁梁完成全部鋼結構整體移運，以5600噸的總移運噸位，一舉刷新國內橋梁整體移運最大重量紀錄，標志著(zhù)建工智能制造在大噸位橋梁智能建造領(lǐng)域取得跨越性突破！
作為滬通鐵路全線(xiàn)控制性工程，該鋼桁梁跨度達152米，總用鋼量4996噸。建工智能制造全程負責鋼桁梁的圖紙深化、工廠(chǎng)預制、精度拼裝及質(zhì)量管控，采用無(wú)豎桿整體節點(diǎn)曲弦三角桁架設計，實(shí)現結構受力、剛度與穩定性的高效統一。
該橋位斜穿日均車(chē)流量5萬(wàn)余輛的楊高北路與港城路十字路口，上空受500KV超高壓走廊凈空限制，地下176處重要管線(xiàn)縱橫交錯，導致傳統施工方法完全無(wú)法適配。建工智能制造針對復雜城市環(huán)境，創(chuàng )新采用“異位支架拼裝+SPMT智能整體移運+精確落梁調整”移運方案。10月25日夜間，在SPMT智能移運系統的精準操控下，“鋼鐵巨龍”平穩移動(dòng)，以毫米級的控制精度精準就位，作業(yè)時(shí)間被嚴格控制在8小時(shí)以?xún)?，真正?shí)現“一夜飛跨”的建設奇跡。
這一成果不僅為項目高效推進(jìn)提供了核心支撐，更驗證了建工智能制造在大噸位鋼結構建造的全鏈條技術(shù)能力，為國內同類(lèi)工程提供了“建工方案”，推動(dòng)橋梁智能建造行業(yè)邁向新高度。
滬蘇通鐵路二期（即滬蘇通鐵路太倉至四團段），是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運輸功能。項目建成運營(yíng)后，將成為首個(gè)接入上海浦東國際機場(chǎng)的鐵路線(xiàn)，顯著(zhù)增強上海對北部沿海區域的輻射影響力，對緩解京滬鐵路運輸壓力、推動(dòng)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的戰略意義。
